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车市价格底线不复存在车价还要怎么降网络

发布 / 2020年09月27日 09:09

来自 / 淄博环保在线

车市价格底线不复存在 车价还要怎么降?

价格底线一直是各个厂商们奉行的价格策略,也是这几年市场一直遵循的潜规则,坚守价格底线成为各个厂商和经销商销售的关键。伊兰特、凯越坚守着12万元的底线,捷达坚守10万元底线,富康、派力奥坚守8万元底线,夏利、吉利的5万元底线以及众多中高级轿车遵循的20万元底线。但底线在今年已经不再存在,市场开始劲吹降价风。

各车价格频繁下降

今年以来,经销商的频繁降价和厂商的默许已经让价格底线不复存在,各车型的最低价格已经不断被刷新才是基金属市场最为纠结的所在。6.6%的失业率已是金融危机以来最好的表现。伊兰特1.6升手动挡最新报价为10.19万元,刷新了其上市以来的最低价格纪录;羚羊普通型ok款已经降到5.38万元,菱帅1.6L标准型售价8.2万元,吉利豪情亮星经济型售价3万均为其上市以来的最低报价;以帕萨特、君威、蒙迪欧为代表的中高级轿车在今年的价格也几乎一天一个样,20万元关口不再是中高档轿车的标准,如今,帕萨特2.0、蒙迪欧2.0手动已经降到了18万左右,就连一直居中高档轿车价格顶峰的雅阁也打破了20万元的界限。

根据上车市公布的前三季度价格信息,今年的汽车价格仍在逐季度下降,自第三季度以来,这种下降趋势更为明显,相关数据显示今年9月的汽车价格相当于2004年1月的86.2%。

厂家和消费者认识不一

国家统计局的统计显示,月份全国轿车销量同比增长18%,整车行业销售收入同比仅增0.4%,但利润则下降52.9%。其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%,利润下降51.3%,其中4家亏损,8家利润下降。一位厂商代表就认为,目前的整车行业在某些车型上几乎没有什么利润,例如10万元以下的车型如果厂家成本控制不利,几乎没多少钱可赚。

消费者则认为,现在很多车型的价格依然虚高,从市场的价格变化就可以看出,包括经济型轿车生产厂家内的很多企业在定价时就在WANGYEBA群里还是ADMIN5群里我记不清了。记得当时我们两个几乎吵起来了预留了不少的利润空间。原来的捷达车曾经卖过14万元,但现在还不是降到了8万多元。价格底线不断被刷新,消费者以前质疑的什么时候能降到10万以下或9万以下都已成事实,看来冲进7万也是早晚的事。

往后车价还想怎么降?

从今年的降价可以看出,多为经销商的促销行为,而像上海大众的“飓风行动”却少之又少。不少业内专业人世就表示,今后的降价将不会以去年一样的厂家集体降价为主体,而是以经销商的单独促销为主要表现方式,但这些促销将是会在厂商的授意下进行的。

以上海大众为例,“飓风行动”着实在8、9月拉了上海大众一把,销量连续环比出现增长,同时减少轿车库存近8000辆,而除上海大众以外的其他轿车企业在8、9两个月却新增库存3万辆。别的企业看在眼里,心里也不可能不动心,在同等级车型的竞争上,多卖出一辆就是多一点利润。但当初的豪言——“绝对不降”已经放出,自食其言的苦果可不好吃,只有期待和转嫁于经销商身上,放任价格底线不管,尽管卖去吧!

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